Автоматтык берүү кутусу бар унаалар көптөгөн керектөөчүлөр тарабынан которуунун ыңгайлуулугунан улам жактырылат. Автоматтык берүү кутусу бар унааларды кантип тейлөө керек? Келгиле, автоматтык берүү кутусу бар унааларды тейлөөнүн жалпы маанисин карап көрөлү.
1. От алдыруучу катушка
(Байлыктын бөлүктөрү)
Көптөгөн адамдар от алдыргыч шамды үзгүлтүксүз алмаштыруу керектигин билишет, бирок алар от алдыруу системасынын башка бөлүктөрүн тейлөөнү этибарга алышпайт, ал эми от алдыруучу жогорку чыңалуудагы катушка алардын бири. Кыймылдаткыч иштеп турганда, от алдыруу катушкасында көп учурда он миңдеген вольттук жогорку чыңалуудагы импульстук ток болот. Ал жогорку температурада, чаңдуу жана титирөөчү чөйрөдө көпкө иштегендиктен, ал сөзсүз түрдө эскирип же ал тургай бузулуп калат.
2. Чыгаруучу түтүк
(кинг пин комплекти, универсалдуу бириктиргич, дөңгөлөктүн чорбосунун болттору, жогорку сапаттагы болтторду өндүрүүчүлөр, жеткирүүчүлөр жана экспорттоочулар, сиз дагы эле сапаттуу жеткирүүчүлөрдүн жоктугунан кыйналып жатасызбы? whatapp аркылуу биз менен азыр байланышыңыз: +86 177 5090 7750 электрондук почта:randy@fortune-parts.com)
Унаанын түтүн чыгаруучу түтүгү дат басып, дат басып, тешик болуп, кургак ызы-чуунун көбөйүшүнө жана кубаттуулуктун жоголушуна алып келет. Негизги себеби, ал тейленбегендикте. Эгерде глушитель түтүктүн түсүн өзгөртүп, терең суулуу жолдо бара жатканда түтүн чыгаруучу түтүк сууга кирип кетсе, андан кийин кыймылдаткыч өчүрүлсө, анда мындай бузулуу унаа үчүн өлүмгө алып келет. Ошондуктан, түтүн чыгаруучу түтүк унаанын астындагы эң оңой бузулуучу бөлүктөрүнүн бири. Капиталдык оңдоодо аны карап чыгууну унутпаңыз, айрыкча үч тараптуу каталитикалык конвертери бар түтүн чыгаруучу түтүктү кылдаттык менен текшерүү керек. Жаңы унаа катталгандан кийин бир жолу тейленип турушу сунушталат жана ал адатта алты айда бир жолу тейленет.
3. Шар түрүндөгү капкак
Унаанын шарик капасы ички шарик капасына жана сырткы шарик капасына бөлүнөт, ошондой эле "туруктуу ылдамдык мууну" деп аталат. Шар капасынын негизги функциясы - чаңдын шарик капасына киришине жол бербөө жана шарик капасындагы майлоочу заттардын жоголушуна жол бербөө. Бузулгандан кийин, ал кургак майдалоого алып келет, ал эми оор учурларда жарым вал сыныкка айланат, андыктан үзгүлтүксүз текшерүүлөрдү жүргүзүү керек.
4. Көмүртек баллону
Бул бензин буусун чогултуп, кайра колдонуучу түзүлүш. Ал бензин багынын түтүгү менен кыймылдаткычтын ортосунда жайгашкан. Аны ар бир унаага орнотуу орду ар башка, рама же кыймылдаткычтын алдында, капоттун жанында. Адатта, күйүүчү май багында үч гана түтүк бар. Кыймылдаткычка күйүүчү май берүүчү түтүк жана кайтаруучу түтүк кыймылдаткычка байланыштуу, ал эми көмүртек баллонун калган түтүктүн боюнан тапса болот.
5. Генератордун подшипниктери
Көптөгөн оңдоочулар азыр "стивердорлор" деп аталып калышты, башкача айтканда, алар тетиктерди гана алмаштырышат жана оңдошпойт. Чындыгында, айрым компоненттер эрежелерге ылайык тейленсе, алардын иштөө мөөнөтү бир топ узартылышы мүмкүн жана генератор да ошолордун бири. Жалпысынан алганда, унаа 60 000-80 000 километр жүргөндө, генераторду капиталдык оңдоодон өткөрүү керек. Мындан тышкары, суу насосунун, рулду башкаруу насосунун жана кондиционердин компрессорунун подшипниктерин да үзгүлтүксүз текшерип туруу керек.
сүрөт
6. Учкун шамы
От алдыргыч шамдардын түрлөрүн кадимки жез өзөктүү, иттрий алтыны, платина, иридий, платина-иридий эритмесинен жасалган от алдыргыч шамдар ж.б. деп бөлүүгө болот. От алдыргыч шамдардын ар кандай түрлөрүнүн иштөө мөөнөтү ар кандай, алар 30 000ден 100 000 километрге чейин жетет. От алдыргыч шам унаанын эң сонун иштеши менен байланыштуу жана ал тургай унаа үчүн бензинди үнөмдөйт, андыктан от алдыргыч шамды тейлөө абдан зарыл жана от алдыргыч шамдын көмүртек чөкмөсүн жана тазалыгын үзгүлтүксүз текшерип туруу керек.
7. Руль рычагы
Унаа токтотуучу жайда, эгерде руль туура абалына келбесе, дөңгөлөк руль рычагын тартып, аны кайтарып берүү мүмкүн болбой калат, ал эми руль рычагынын тиштүү дөңгөлөгү жана руль рычагынын рычагы да күчкө ээ болот, бул бул тетиктердин убакыттын өтүшү менен эскирүүсүн же деформациясын тездетет. Техникалык тейлөө учурунда бул тетикти кылдаттык менен текшерип туруңуз. Ыкма абдан жөнөкөй: руль рычагын кармап, катуу чайкаңыз. Эгерде чайкалуу болбосо, анда баары нормалдуу экенин билдирет. Болбосо, шар башы же руль рычагынын жыйындысын алмаштыруу керек.
8. Тормоз диски
Тормоз колодкаларына салыштырмалуу, унаа ээлери тормоз дисктерин техникалык тейлөө иштеринде сейрек айтышат. Чындыгында, экөө тең маанилүү. Көпчүлүк унаа ээлери тормоз колодкаларын качан алмаштыруу керектигин карап турушат, бирок алар тормоз дискинин эскиришине көңүл бурушпайт. Убакыттын өтүшү менен бул тормоз коопсуздугуна түздөн-түз таасир этет. Айрыкча, тормоз колодкалары эки-үч жолу алмаштырылганда, аларды алмаштыруу керек. Анткени, эгерде тормоз диски өтө эскирсе, анын калыңдыгы өтө жука болуп калат, бул каалаган убакта кадимки айдоого таасир этет.
9. Амортизатор
Майдын агып кетиши амортизаторлордун бузулушунун белгиси болуп саналат, ошондой эле начар жолдордо же узак тормоздук аралыкта дөңсөөлөрдүн бир кыйла көбөйүшү.
Жогоруда автоматтык берүү кутусу бар унааларды тейлөөнүн жалпы маанисинин тиешелүү мазмуну келтирилген. Келгиле, автоматтык берүү кутусу бар унааларды тейлөөнүн түшүнбөстүктөрүн карап көрөлү.
сүрөт
Миф 1: Кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун которууну ырастабоо
Айрым айдоочулар кыймылдаткычты P же N берүүлөрүнөн башка берүүлөрдө от алдырышат, бирок кыймылдаткыч иштей албайт (блокировкалоо механизминин коргоосунан улам, аны P жана N берүүлөрүндө гана от алдырууга болот), бирок трансмиссиянын нейтралдуу от алдыруу которгучу күйүп кетиши мүмкүн. Анткени автоматтык трансмиссияда нейтралдуу от алдыруу которгучу бар. Трансмиссия кыймылдаткычты P же N берүүлөрүндө гана от алдыра алат, бул башка берүүлөр жаңылыштык менен от алган учурда унаанын дароо алдыга жылышына жол бербейт. Ошондуктан, кыймылдаткычты от алдыруудан мурун которуу рычагы P же N берүүлөрүндө экенин текшерип алыңыз.
сүрөт
Түшүнбөстүк 2: Узак убакытка токтогондо дагы эле D өтмөгүндө болуу
Автоматтык берүү кутусу менен жабдылган унаа тыгында калганда, кээ бир унаа ээлери көбүнчө тормоз педалын гана басышат, бирок берүү рычагы D берүүсүндө (айдоочу тиштүү дөңгөлөктө) калат жана берүүлөрдү которбойт. Эгер убакыт аз болсо, буга жол берилет. Бирок, эгерде токтотуу убактысы узун болсо, N берүүсүнө (нейтралдуу тиштүү дөңгөлөккө) өтүп, токтотуучу тормозду баскан жакшы. Анткени берүү рычагы D берүүсүндө болгондо, автоматтык берүү кутусу бар унаа, адатта, алдыга бир аз кыймылдайт. Эгер сиз тормоз педалын көпкө бассаңыз, бул алдыга карай кыймылды күч менен токтотууга барабар, бул берүү майынын температурасынын көтөрүлүшүнө жана майдын оңой бузулушуна алып келет, айрыкча, кондиционер системасы иштеп турганда, кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгы жогору болгондо, бул зыяндуураак.
сүрөт
3-миф: Жогорку ылдамдыкка өтүү үчүн газ педалын күчөтүңүз
Айрым айдоочулар D тиштүү дөңгөлөк иштеп баштаганда, газ педалын дайыма күчөтүү менен жогорку ылдамдыктагы тишке өтсө болот деп ойлошот, бирок бул ыкма туура эмес экенин билишпейт. Анткени которуу операциясы "жогорку тиштүү дөңгөлөктү алдын ала алуу, төмөндөтүү үчүн газ педалын алдын ала басуу" болушу керек. Башкача айтканда, D тиштүү дөңгөлөктө иштегенден кийин, газ педалын 5% ачып, 40 км/саат ылдамдыкка чейин ылдамдатып, газ педалын тез коё бериңиз, аны бир тиштүү дөңгөлөккө көтөрүп, андан кийин 75 км/саат ылдамдыкка чейин ылдамдатып, газ педалын коё берип, бир тиштүү дөңгөлөктү көтөрсө болот. Төмөндөткөндө, айдоо ылдамдыгын басып, газ педалын бир аз басып, төмөнкү тиштүү дөңгөлөккө кайтыңыз. Бирок газ педалын ылдый карай басууга болбостугун эске алуу керек. Болбосо, төмөнкү тиштүү дөңгөлөк күч менен иштетилип, трансмиссияга зыян келтириши мүмкүн.
сүрөт
Түшүнбөстүк 4: Жогорку ылдамдыкта же ылдый карай айдап баратканда N берилишинде лыжа тебүү
Күйүүчү майды үнөмдөө үчүн, кээ бир айдоочулар жогорку ылдамдыкта же ылдый карай айдап баратканда которуу рычагын N (нейтралдуу) абалга жылдырышат, бул трансмиссиянын күйүп кетишине алып келиши мүмкүн. Бул учурда берүү валынын чыгуучу валынын ылдамдыгы өтө жогору болгондуктан жана кыймылдаткыч бош ылдамдыкта иштеп жаткандыктан, берүү май насосунун май менен камсыз болушу жетишсиз, майлоо абалы начарлайт, ал эми берүү бөлүмүндөгү көп дисктүү муфта үчүн, кубат өчүрүлгөнү менен, анын пассивдүү пластинасы дөңгөлөктөр менен жогорку ылдамдыкта жүрөт. Иштегенде, резонанс жана тайгалануу пайда болуп, терс кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Чындап эле узун жантайыңкы жерден ылдый түшүү керек болгондо, D блогундагы которуу рычагын ылдый карай жылдырсаңыз болот, бирок кыймылдаткычты өчүрбөңүз.
сүрөт
5-миф: Кыймылдаткычты иштетүү үчүн арабаны түртүү
Автоматтык берүү кутусу жана үч тараптуу каталитикалык конвертер менен жабдылган унааларды аккумулятордун кубаттуулугунун жетишсиздигинен улам от алдырууга болбойт жана адамдарды же башка унааларды түртүп от алдыруу өтө туура эмес. Анткени, жогорудагы ыкманы колдонуу кыймылдаткычка кубат бере албайт, бирок үч тараптуу каталитикалык конвертерге зыян келтирет.
Жарыяланган убактысы: 2022-жылдын 8-марты