Автоматтык трансмиссиялуу унааларды которуунун ыңгайлуулугунан улам көптөгөн керектөөчүлөр жактырышат.Автоматтык берүү машиналарын кантип тейлөө керек?Келгиле, автоматтык трансмиссиялык унааларды тейлөөнүн жалпы маанисин карап көрөлү.
1. От алдыруу катушкасы
(Фортуна-бөлүктөрү)
Көптөгөн адамдар от алдыруу шамын үзгүлтүксүз алмаштыруу керек экенин билишет, бирок алар от алдыруу системасынын башка бөлүктөрүн тейлөөгө кайдыгер мамиле кылышат жана от алдыруучу жогорку чыңалуудагы катушкалар алардын бири.Мотор иштеп турганда от алдыруу катушкасында көбүнчө он миңдеген вольттук жогорку чыңалуудагы импульстук ток болот.Ал узак убакыт бою жогорку температурада, чаңдуу жана титирөө чөйрөдө иштегендиктен, сөзсүз түрдө эскирип, ал тургай бузулуп калат.
2. Чыгаруучу түтүк
(король пин комплекти, универсалдуу биргелешкен, дөңгөлөк хаб болттору, жогорку сапаттагы болтторду өндүрүүчүлөр, жеткирүүчүлөр жана экспорттоочулар, сиз дагы эле сапаттуу жеткирүүчүлөрдүн жоктугунан кыйналасызбы? Азыр биз менен байланышыңыз whatapp: +86 177 5090 7750 электрондук почта:randy@fortune-parts.com)
Автоунаанын газ чыгаруучу түтүгү дат басып, дат басып, тешик болуп калгандыктан, кургак ызы-чуу күчөп, электр энергиясы жоголот.Негизги себеби, анын сакталбай жаткандыгы.Эгерде газ чыгаруучу түтүктүн өңү бузулуп, сууну терең жолдо айдап баратканда газ чыгаруучу түтүк сууга кирип кетсе, андан кийин кыймылдаткычы өчүрүлгөн болсо, анда мындай бузулуулар машина үчүн өлүмгө алып келет.Демек, газ чыгаруучу түтүк унаанын астындагы эң оңой бузулган тетиктердин бири.Капиталдык оңдоодо ага көз салууну унутпаңыз, өзгөчө үч тараптуу каталитикалык конвертору бар газ чыгаруучу түтүктү кылдаттык менен текшериш керек.Жаңы унааны каттоодон өткөндөн кийин бир жолу техникалык тейлөө сунушталат жана ал көбүнчө алты айда бир жолу техникалык тейлөөдөн өткөрүлөт.
3. Шар клеткасынын капкагы
Унаа шар капас ички шар капас жана сырткы топ капас болуп бөлүнөт, ошондой эле "туруктуу ылдамдык биргелешкен" деп аталат.Шар капастын негизги милдети топурак капаска чаңдын киришине жол бербөө жана шар клеткасында майлоочу майдын жоголушуна жол бербөө болуп саналат.Бузулгандан кийин, ал кургак майдаланууга алып келет, ал эми оор учурларда, жарым шахта сыныктары болот, ошондуктан күнүмдүк текшерүүлөрдү жүргүзүү керек.
4. Көмүртек канистр
Бул бензиндин буусун чогултуп, кайра колдоно турган аппарат.Ал бензин куюлуучу резервуардын түтүгү менен кыймылдаткычтын ортосунда жайгашкан.Анын ар бир машинага орнотулушу рамкада же кыймылдаткычтын алдында ар кандай болот.капоттун жанында.Негизинен күйүүчү май багында үч гана түтүк бар.Кыймылдаткычты күйүүчү май менен камсыз кылган түтүк жана кайра келүүчү түтүк кыймылдаткычка тиешелүү жана көмүртек канистрди калган түтүктү бойлоп табууга болот.
5. Генератордун подшипниктери
Көптөгөн ремонтчулар азыр «стивдор» деп аталып калган, демек, алар тетиктерди гана алмаштырышат жана оңдобойт.Чынында, кээ бир компоненттери эрежелерге ылайык сакталган болсо, алардын иштөө мөөнөтү абдан узартылышы мүмкүн, жана генератор алардын бири болуп саналат.Негизинен унаа 60-80 миң километр жол жүргөндө генераторду капиталдык оңдоодон өткөрүү керек.Мындан тышкары, суу насосунун подшипниктери, рулдун күч насосу жана кондиционер компрессору да үзгүлтүксүз текшерилип турушу керек.
сүрөт
6. Шам
Шамдардын түрлөрүн кадимки жез өзөктүү, иттрий алтыны, платина, иридий, платина-иридий эритмеси ж.б. деп бөлүүгө болот. Шамдардын ар кандай түрлөрү 30 000ден 100 000 километрге чейин ар кандай кызмат мөөнөтү бар.Учкун машинанын эң сонун иштешине байланыштуу, ал тургай, унаа үчүн бензинди үнөмдөй алат, андыктан учкунду тейлөө абдан зарыл, ал эми учкундун көмүртектүү катмары жана тазалыгы дайыма текшерилип турушу керек.
7. Руль
Унаа токтоткондо руль туура ордуна келбесе, дөңгөлөк рулду тартып алат жана аны артка кайтаруу мүмкүн эмес, ошондой эле рулдун тетиктери менен рулдун штангасы да стресске дуушар болот, бул буларга себеп болот. убакыттын өтүшү менен картаюу же деформацияны тездетүү үчүн бөлүктөр.Техникалык тейлөө учурунда бул бөлүгүн кылдаттык менен текшериңиз.Ыкмасы абдан жөнөкөй: байлагыч таякчаны кармап, аны катуу чайкаңыз.Эгерде титирөө жок болсо, анда бул баары нормалдуу экенин билдирет.Болбосо, топтун башын же галстук таякчаны алмаштыруу керек.
8. Тормоз диски
тормоз бут кийим менен салыштырганда, тормоз дисктер сейрек, алардын тейлөө тартибинде унаа ээлери тарабынан айтылган.Чынында, экөө тең маанилүү.Көпчүлүк унаа ээлери тормоздук бут кийимди качан алмаштыруу керектигин тиктеп, бирок тормоз дискинин начарлап кеткенине көңүл бурушпайт.Убакыттын өтүшү менен, ал түздөн-түз тормоздук коопсуздугуна таасир этет.Айрыкча тормоздук туфли эки-үч жолу алмаштырылганда аларды алмаштыруу керек.Анткени, тормоздук диск өтө эле эскирсе, анын калыңдыгы өтө ичке болуп калат, бул каалаган убакта кадимки айдоого таасирин тийгизет.
9. Амортизатор
Майдын агып чыгышы амортизаторлордун бузулгандыгынын белгиси, ошондой эле жаман жолдордо же тормоздоо аралыктары кыйла көбөйөт.
Жогорудагы автоматтык берүү унаа тейлөөнүн жалпы маанидеги тиешелүү мазмунун киргизет.Автоматтык трансмиссиялык унааларды тейлөөдөгү түшүнбөстүктөрдү карап көрөлү.
сүрөт
Миф 1: кыймылдаткычты ишке киргизүү алдында нөөмөт ырастоо эмес
Кээ бир айдоочулар кыймылдаткычты P же N дан башка тиштүү механизмдерде иштетишет, бирок кыймылдаткыч иштей албаса да (блокировкалоо механизми корголгондуктан, аны P жана Nде гана иштетүүгө болот), бирок нейтралдуу старт өчүргүчтү күйгүзүп коюуга болот. берүүнүн.Анткени автоматтык берүүдө нейтралдуу старт өчүргүч бар.Трансмиссиясы кыймылдаткычты P же N тиштүү кыймылдаткычында гана иштете алат, андыктан башка тиштүү механизмдер жаңылыштык менен ишке киргизилгенде унаа дароо алдыга жыла баштабашы үчүн.Ошондуктан, кыймылдаткычты ишке киргизүүдөн мурун, алмаштыруу рычагынын P же N тиштүү экенин ырастаңыз.
сүрөт
Түшүнбөстүк 2: Узак убакытка токтогондо дагы эле D тиштүү
Автоматтык трансмиссия менен жабдылган унаа тыгында тыгылып калганда, кээ бир унаа ээлери көбүнчө тормоз педальын гана басышат, бирок алмаштыруу рычагы D редукциясында (айдоочу тиштүү) сакталып, тиштерин алмаштырбайт.Убакыт аз болсо, бул жаиз.Бирок, эгерде токтотуу убактысы узак болсо, анда N тиштүү (нейтралдуу тиштүү) режимине өтүп, токтоочу тормозду басуу жакшы.Анткени алмаштыруу рычагы D тиштүү болгондо, автоматтык берүү машинасы жалпысынан бир аз алдыга жылат.Эгер сиз тормоз педальын көпкө бассаңыз, бул алдыга жылууну мажбурлап токтотууга барабар, бул трансмиссия майынын температурасын жогорулатат жана майдын начарлашы оңой, айрыкча кондиционер системасы иштеп турганда, бул зыяндуураак. кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгы жогору болгондо.
сүрөт
Миф 3: Жогорку ылдамдыкка өтүү үчүн газды көбөйтүңүз
Кээ бир айдоочулар D тиштүү кыймылдаткычы иштей баштаганда, алар газды дайыма көбөйтүп, жогорку ылдамдыктагы тиштүү тиштерге өтүшү мүмкүн деп ойлошот, бирок бул ыкма туура эмес экенин билишпейт.Анткени, нөөмөт операциясы "көбөйүү үчүн газды алдын ала кабыл алуу, ылдый түшүрүү үчүн газды басуу" болушу керек.Башкача айтканда, D тиштүү башталгандан кийин, дроссель ачууну 5% сактаңыз, 40км/саатка чейин ылдамдаңыз, тездеткичти бошотуңуз, аны тиштүү тиштерге көтөрсө болот, андан кийин 75км/саатка чейин ылдамдаңыз, газды бошотуңуз жана тиштүү.Ылдый түшүрүүдө айдоо ылдамдыгын басып, газды бир аз басып, төмөн тиштүү кыймылга кайтыңыз.Бирок, баса белгилей кетүү керек, тездеткичти ылдыйга басып коюу мүмкүн эмес.Болбосо, төмөн тиштүү механизми күч менен иштетилип, берүүсүнө зыян келтириши мүмкүн.
сүрөт
Түшүнбөстүк 4: Жогорку ылдамдыкта же ылдыйда айдап баратканда лыжа тебүү
Күйүүчү майды үнөмдөө максатында, кээ бир айдоочулар катуу ылдамдыкта же ылдыйда бара жатканда нөөмөт рычагын N (нейтралдуу) абалына жылдырышат, бул трансмиссиянын күйүп кетишине алып келиши мүмкүн.Бул учурда трансмиссиянын чыгуу валынын ылдамдыгы өтө жогору болгондуктан, кыймылдаткыч бош ылдамдыкта иштеп жаткандыктан, трансмиссиянын май насосунун майы жетишсиз, майлоо абалы начарлап, көп дисктүү муфта үчүн трансмиссиянын ичинде, электр энергиясы өчүрүлгөн болсо да, анын пассивдүү плитасы дөңгөлөктөр тарабынан жогорку ылдамдыкта айдалат.Running, ал резонанс жана тайгалак алып жеңил болуп, терс кесепеттерге алып келет.Сиз чындап эле узун эңкейиштен ылдый жээктешиңиз керек болгондо, D блогундагы нөөмөт рычагын жээкке карай кармасаңыз болот, бирок кыймылдаткычты өчүрбөңүз.
сүрөт
Миф 5: Моторду иштетүү үчүн арабаны түртүү
Автоматтык трансмиссиялар жана үч тараптуу катализаторлор менен жабдылган унаалар аккумулятордун кубаты жетпегендиктен иштетилбейт, адамдарды же башка унааларды түртүп баштоо абдан туура эмес.Анткени, жогоруда айтылган ыкманы колдонуу кыймылдаткычка күч бере албайт, бирок үч тараптуу катализаторго зыян келтирет.
Посттун убактысы: Мар-08-2022