Бул абдан жөнөкөй, унаа дөңгөлөктүн жүк көтөрүүсүн каалаган убакта бардык мамылар көтөрөт, айырмасы күчтүн багытында, кээ бирлери чыңалууну, кээ бирлери басымды көтөрөт.Ал эми хаб иштеп жатканда кезектешип, ар бир постко таралган күч чоң эмес.
1. Кадимки машинанын салмагы эки тоннадан аз, төрт дөңгөлөк жерге тийет.Дене кантип дөңгөлөктөрдү сүртпөйт?Бул дененин салмагын көтөрүүчү амортизатордун төрт булагы.
1. Алдыңкы суспензия бардык McPherson суспензиясы, үстүнкү бөлүгү үч тилкелүү колу бар, астыңкы бөлүгү үч бурчтуу кол, ортосунда амортизатордун жыйындысы бар, андан кийин рулга галстук таяк туташтырылган, ал эми редуктордон дөңгөлөктөрдү айдоо үчүн жетектөөчү вал чыгат.
2. Арткы асмалардын бир бөлүгү көз карандысыз асма, ал эми бир бөлүгү өз алдынча асма болуп саналат.Көзкарандысыз суспензия амортизаторлордун жыйындысы менен илинген болот түтүк болуп саналат, ал эми амортизаторлордун жыйындысы шина менен илинет.Көз карандысыз суспензия – бул шинага илинип турган бир нече “таякчалар” жана аларда денени колдоо үчүн амортизаторлор бар.
2. Ачык айтканда, төрт дөңгөлөк дөңгөлөктөр менен бир нече “таякчалар” аркылуу туташтырылган.Болот куймалары өтө ичке болгону менен, алар жетиштүү бекем.
Geely Automobile ээсинин оригиналдуу сөздөрү: "Машина деген эмне, ал төрт роликтин үстүндөгү диван эмеспи".Ал машинени ошол кезде жасаганда, анын түшүнүгү ушунчалык жөнөкөй эле, анан азыр көрүп тургандай, машина бир нече туташтыргыч таякчадай жөнөкөй.Каалаган жерге диванга отургубуз келет, кандай ыңгайлуу.
Автоунаа өнөр жайы азыр ушунчалык өнүккөн, андыктан бир нече бириктиргичтер машинаны колдоп, ага туруштук бере албайт деген жалпы түшүнүк жөнүндө ойлонбоңуз.Көбүрөөк акча таап, жакшы унаа сатып алыңыз.Шассиди камера менен тартуудан корко турган эч нерсе жок, ал эми автомобиль инженерлери анын коопсуздугун изилдөөгө көп күч жумшашат.Болгону биз түшүнбөгөн адамдар эч нерсеге тынчсызданбай жатышат!
Үчүнчүдөн, механикалык көз караштан
Бул таякчалар бир аз ичке болсо да, алар акылга сыярлык түзүмдүк долбоор аркылуу унаа таяныч тутумунун жыйындысына бириктирилген, ошондуктан ар бир шина бурагы ийилүүчү моменттин же моменттин ордуна чыңалууга дуушар болуп, стресстин концентрациясынан качат, ошондуктан чоң стресс болбойт. ., кадимки шарттарда коопсуз
Жыйынтыктап айтканда, бул ушунчалык жөнөкөй: шинанын бурамалары машинаны колдоо үчүн төрт-эки миң фунтка тартылат.
Посттун убактысы: 28-май-2022