Бул абдан жөнөкөй, унаанын дөңгөлөгүнүн жүк көтөрүмдүүлүгүн каалаган убакта бардык мамылар көтөрөт, айырмасы күчтүн багытында, айрымдары чыңалууга, кээ бирлери басымга туруштук берет. Ал эми дөңгөлөктүн борбору иштеген сайын алмашып турганда, ар бир мамыга тараган күч анчалык деле чоң эмес.
1. Кадимки унаанын салмагы эки тоннадан аз, ал эми төрт дөңгөлөк жерге тиет. Кузов кантип дөңгөлөктөргө сүрүлбөйт? Кузовдун салмагын амортизатордун төрт пружинасы көтөрөт.
1. Алдыңкы асма толугу менен McPherson асмасы, үстүнкү бөлүгүндө үч тиштүү рычаг, астыңкы бөлүгү үч бурчтуу рычаг, ортосунда амортизатордун жыйындысы бар, андан кийин рулга бекиткич таяк туташтырылган жана дөңгөлөктөрдү айдоо үчүн редуктордон жетектөөчү вал чыгат.
2. Арткы асманын бир бөлүгү көз карандысыз эмес асма, ал эми бир бөлүгү көз карандысыз асма. Көз карандысыз асма амортизатордун жыйындысы менен илинген болот түтүк, ал эми амортизатордун жыйындысы дөңгөлөк менен илинген. Көз карандысыз асма – бул дөңгөлөктөргө илинген бир нече "таякчалар" жана аларда кузовду колдоо үчүн амортизаторлордун жыйындылары бар.
2. Ачыгын айтканда, төрт дөңгөлөк дөңгөлөктөргө бир нече "таякчалар" менен туташтырылган. Болот тилкелери абдан жука болгону менен, алар жетиштүү бышык.
Geely Automobile ээсинин баштапкы сөздөрү: «Машина деген эмне, ал жөн гана төрт катушканын үстүндөгү диван эмеспи?» Ал кезде машинаны чогултканда, анын түшүнүгү ушунчалык жөнөкөй болгон, ал эми азыр көрүп турганыңыздай, машина бир нече туташтыргыч таякчалардай эле жөнөкөй. Диванда каалаган жерибизге отура алабыз, кандай ыңгайлуу.
Автоунаа өнөр жайы азыр абдан өнүккөн, андыктан бир нече туташтыргычтар унааны кармап турат жана аны көтөрө албайт деген жалпы түшүнүк жөнүндө ойлонбоңуз. Көбүрөөк акча таап, жакшы унаа сатып алыңыз. Шассини камера менен тартуудан корко турган эч нерсе жок, ал эми автоунаа инженерлери анын коопсуздугун изилдөөгө көп күч жумшашат. Болгону биз түшүнбөгөн адамдар эч нерседен кабатыр болуп жатышат!
Үчүнчүдөн, механиканын көз карашынан алганда
Бул таякчалар бир аз ичке болгону менен, алар акылга сыярлык структуралык дизайн аркылуу унаанын таяныч системасына бириктирилген, ошондуктан ар бир дөңгөлөк бурамасы ийилүү моментинин же моменттин ордуна чыңалууга дуушар болуп, чыңалуунун топтолушунан качат, ошондуктан чоң чыңалуу болбойт. , кадимки шарттарда коопсуз
Кыскасы, баары жөнөкөй: унааны кармап туруу үчүн дөңгөлөктүн бурамалары төрт же эки миң фунтка тартылат.
Жарыяланган убактысы: 2022-жылдын 28-майы