Биринчиден, келгиле, дөңгөлөктүн бурамалары эмне экенин жана алар эмне экенин карап көрөлү.Шина бурамалары дөңгөлөктүн түйүнүнө орнотулган жана дөңгөлөктү, тормоздук дискти (тормоз барабаны) жана дөңгөлөктүн түйүнүн бириктирүүчү бурамаларга тиешелүү.Анын милдети дөңгөлөктөрдү, тормоз дисктерин (тормоз барабандарын) жана хабдарды ишенимдүү туташтыруу болуп саналат.Баарыбызга белгилүү болгондой, унаанын салмагын акыры дөңгөлөк көтөрөт, ошондуктан дөңгөлөктөр менен кузовдун ортосундагы байланыш ушул бурамалар аркылуу ишке ашат.Демек, бул шина бурамалар чындыгында бүтүндөй машинанын салмагын көтөрөт, ошондой эле моменттин чыгышын редуктордон дөңгөлөккө өткөрүп берет, алар бир эле учурда чыңалуунун жана кесүү күчүнүн кош аракетине дуушар болушат.
Шина бурамасынын түзүлүшү өтө жөнөкөй, ал бурама, гайка жана шайбадан турат.Ар кандай бурама түзүмдөрүнө ылайык, ал бир баштуу болтторго жана эки баштуу болтторго бөлүүгө болот.Учурдагы унаалардын көбү бир баштуу болттор болуп саналат, ал эми шпилькалар көбүнчө чакан жана орто жүк ташуучу унааларда колдонулат.Жалгыз баштуу болтторду орнотуунун эки ыкмасы бар.Алардын бири болт + гайка.Болт хабга интерференциялык финиш менен бекитилет, андан кийин дөңгөлөк гайка менен бекитилет.Негизинен жапон жана кореялык унаалар кеңири колдонулат, жүк ташуучу унаалардын көбү да аны колдонушат.бул жакка.Бул ыкманын артыкчылыгы дөңгөлөктүн жайгашкан жерин оңой табууда, дөңгөлөктү демонтаждоо жана чогултуу жеңил жана коопсуздугу жогору.Кемчилиги - шинанын бурамаларын алмаштыруу түйшүктүү, ал эми кээ бирлери дөңгөлөктүн хабын демонтаждоо керек;Шина бурама түздөн-түз дөңгөлөк түйүнүнө буралган, ал көбүнчө европалык жана америкалык чакан унааларда колдонулат.Бул ыкманын артыкчылыгы - шинанын бурамасын демонтаждоо жана алмаштыруу оңой.Кемчилиги - коопсуздук бир аз начарыраак.Дөңгөлөктүн бурамалар кайра-кайра демонтаждалып орнотулса, хабдагы жиптер бузулат, ошондуктан хабды алмаштыруу керек.
Автоунаа дөңгөлөктөрүнүн бурамалары көбүнчө жогорку бышык болоттон жасалган.Бураманын күч классы шинанын бурамасынын башына басылган.8.8, 10.9 жана 12.9 бар.Маани канчалык чоң болсо, күч ошончолук жогору болот.Бул жерде, 8.8, 10.9 жана 12.9 эки сандан турган болттун иштөө классынын энбелгисин билдирет, алар тиешелүүлүгүнө жараша болт материалынын номиналдык чыңалуу күчүн жана кирешелүүлүгүн билдирет, жалпысынан “XY” менен туюнтулган, мисалы 4.8 , 8.8, 10.9, 12.9 жана башкалар.8,8 көрсөткүчү бар болттордун созуу күчү 800МПа, түшүмдүүлүк коэффициенти 0,8, ал эми түшүү күчү 800×0,8=640МПа;10,9 көрсөткүчү бар болттордун созулууга бекемдиги 1000МПа, түшүү коэффициенти 0,9, ал эми кирүүчүлүгү 1000×0,9= 900МПа
Башкалар жана башкалар.Жалпысынан алганда, 8,8 жана андан жогору күч, болт материалы аз көмүртектүү эритме болот же орто көмүртек болот, жана жылуулук дарылоо жогорку күч болт деп аталат.Машинанын шина бурамалар баары жогорку бекем болт болуп саналат.Ар кандай моделдер жана ар кандай жүктөр ар кандай дал келген болт күчкө ээ.10,9 эң кеңири таралган, 8,8 жалпысынан төмөнкү моделдерге, ал эми 12,9 жалпысынан оор жүк ташуучу унааларга дал келет.жогору.
Посттун убактысы: 20-май-2022